中新网长春8月26日电(记者郭佳)第九届东北亚智库论坛26日在吉林长春举办。今年北极航道成为各方关注新焦点，俄罗斯、中国、韩国和日本的专家学者围绕北极的战略价值与合作前景展开了热烈讨论。
8月26日，多国学者在吉林长春就北极航道开发展开讨论。郭佳摄
目前，北极航道主要包括三条路线，其中以俄罗斯控制的东北航道最具经济价值。与传统苏伊士运河航线相比，该航道可缩短约三分之一的航程，每年7月至10月冰情相对缓和时具备通航条件。近年来，随着气候变化导致极地冰层消退，北极航运潜力逐渐受到国际社会关注。
俄罗斯科学院研究员尤里·库林采夫表示，北方海航道(北极航道)在俄罗斯发展战略中具有重要地位。俄罗斯计划到2030年将其建设成为跨北极运输走廊，货运量目标超过1亿吨。同时，政府也欢迎海外投资者投资航道建设，并出台了相关政策保障投资者利益。
中国学者对北极航道的开发同样抱有高度期待，认为其不仅是一条新的能源运输通道，更为中国东北地区带来新的发展机遇。近年来，吉林省积极推进氢基能源产业，相关产品已服务多家国际航运公司。鉴于北极生态环境脆弱，对船舶环保性能要求极高，吉林省在这一领域已具备一定优势。
吉林省政府发展研究中心副主任柳涛指出，北极航道的开发与利用，将深化吉林省“借港出海”战略，有力推动装备制造、氢基能源等产业迈向国际化。
韩国学者把目光投向区域合作与互补优势。韩国北韩大学院大学教授金东叶认为，尽管各国对开发北极的立场不尽相同，但不可否认的是，大家都在积极行动。他提出，应积极推动“一带一路”倡议与北极航道开发相衔接，而韩国的釜山、济州两大港口可作为“连接点”，利用港口设施和破冰船技术优势，与中国资金形成互补。同时，他也呼吁东北亚国家在绿色能源和环境保护方面加强合作，以避免北极生态遭受不可逆转的损害。
日本专家更关注商业可行性与能源安全。日本北海道大学教授田畑伸一郎介绍，俄罗斯亚马尔液化天然气项目是目前北极开发最具规模的成果，吸引了多国企业参与。但他指出，北极航道在经济性上并不稳定，破冰船护航、保险成本和制裁压力都增加了不确定性，企业在投入上仍较为谨慎。
他表示，日本关注的重点是如何在保障能源安全的同时，参与多边合作，避免北极成为新的对立前沿。
尽管各国视角不同，但对北极航道的认识却趋于一致。与会专家普遍认为，北极航道虽难以在短期内取代传统航线，但未来有望成为东北亚能源与贸易的新通道，也为区域合作带来新的空间。(完)
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